据新华社近日报道，由中国自主研发的新一代超音速教练机“猎鹰”03号机，不久前在南昌首飞成功，各项指标均达到设计要求，这标志着中国在教练机的研制方面已经达到国际同类产品先进水平。

    长期以来，中国空军飞行员在驾驶战机翱翔蓝天之前，都只能通过歼教—7等教练机熟悉喷气战斗机的一些基本性能。随着中国引进的苏—27、苏—30和国产的歼—10等第三代战斗机在空军部署的数量逐渐加大，新一代战斗机飞行员的飞行学习平台与实际训练飞行之间的矛盾日益突出。而“猎鹰”的脱颖而出，为中国空军飞行员的培养解决了燃眉之急，因此其意义极其重大。

    “猎鹰”成功试飞

    此次进行试飞的“猎鹰”03号机由江西洪都航空工业集团自主研发，历经两年，经过了多次改造、换装。洪都航空工业集团目前已成为中国教练机的研发和制造基地。

    试飞当天，在南昌市的洪都集团试飞场，由试飞员驾驶的“猎鹰”03号机腾空而起，飞机爬升至2000米高度绕场飞行两周。经历16分钟的飞行后，飞机稳稳地降落在跑道上。飞行员认为，“猎鹰”03号机各系统工作正常，飞机整体性能优异。

    次日，“猎鹰”03号机又连续进行了2个架次的飞行，实现了起落架与前后襟翼的正常收放并在机内满油状态下进行了飞行品质及系统功能检验，实现了飞机的可持续性飞行，顺利完成了首飞阶段试飞目标。

    试飞第三天，“猎鹰”03号机进入调整试飞阶段。通过1个架次的机动性能检验飞行，进行了上升转弯、稳定盘旋、收敛转弯、平飞加减速等机动飞行动作的检查，各系统功能正常，工作稳定，试飞宣告成功。

    “猎鹰”教练机总设计师张弘在6月24日接受新华社采访时称，“猎鹰”03号机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速教练机。它在原型机的基础上换装了新型涡轮风扇发动机，配置有先进的全权限数字式电子控制系统，可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域首次实现了飞机与发动机的综合控制。张弘介绍称，“猎鹰”03型飞机可用于飞行学员的高级驾驶术训练和战术训练。

    据国内相关资料显示，“猎鹰”是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速教练机，它具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性。从气动上看，“猎鹰”采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的F／A－18战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。

    该机可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练，并在很大程度上可替代第三代战斗机的双座同型教练机完成多种训练课目，并具有很好的安全性、保障性和维护性。

    “猎鹰”03号机是在01号机的基础上根据国内外用户的需求，进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机（AJT）状态的要求并达到可交付使用状态。与2006年3月实现首飞的“猎鹰”01号机相比，03号机在油箱容积、航电系统、供油系统、气动外形、发动机等方面有所改进。

    此外，“猎鹰”03号机在飞机结构、综合航电和使用维护性等方面进行了全新的优化设计，飞机性能有了进一步提高；同时通过全面贯彻经济性设计准则，降低飞机制造成本和使用维护费用，必将有效提高飞机的训练效费比。

    除了提高飞行员的第三代战机飞行技能之外，“猎鹰”高级教练机的出现还让一个更引人关注的话题成为讨论的热点——“猎鹰”经过改造后是否会成为中国第一种舰载教练机呢？

    2008年6月出版的《兵器知识》就这一问题采访了国内的专家。在采访中，专家表示，“训练舰载机飞行员是很急迫的问题。固然，用苏—33UB训练飞行员非常好，它是并列双座，使得教练和学员有相同的视野，但最大的缺点是成本太高。连美国这样财大气粗的国家都用低档机训练舰载机飞行员，我们怎么舍得用价值两三亿的苏—33UB来训练飞行员呢？一定要有一种相对廉价的舰载教练机。目前可供选择的机型也就是‘山鹰’和‘猎鹰’了，但无论是从技术状态，还是从技术水平考虑，‘猎鹰’都比‘山鹰’更合适。‘猎鹰’是双发，更适合上舰。‘猎鹰’的着舰速度可以很容易控制在240千米／小时之下，而‘山鹰’要达到这个指标还要做些工作。‘猎鹰’采用全电传操纵，更加容易同舰上助航系统交联，也更利于飞行员操纵。总之，‘猎鹰’的技术状态更便于促进飞行员向目标机过渡”。

    据了解，试飞成功完成后，“猎鹰”高级教练机研发团队将转入技术鉴定试飞阶段，以尽早实现“猎鹰”03号机的批量生产。