俄罗斯《纽带》网日前报道称，中国从上世纪50年代初起便开始仿制多种型号的苏制飞机，其中尤其以米格-19（即歼-6）和米格-21（歼-7）歼击机的数量最为巨大。到目前为止，歼-7的生产和改进工作依然没有停止。为了从根本上提升本国空军的现代化水平，中国从90年代初开始从俄罗斯进口更为先进的苏-27歼击机。近日有媒体指出，中国的航空工业企业已成功地对苏-27进行了仿制。

　　中国于1995年与俄罗斯签署了引进苏-27SK生产线的协议，并开始利用俄方提供的部件在沈阳进行组装。在中国组装的苏-27被称为歼-11。到2003年，中国总共从俄罗斯进口了95套用于组装歼-11的部件。

　　在沈阳组装的苏-27在重量上有所增加，但发动机和航电设备依然由俄罗斯进口。专家们曾认为，中国可能要到2013年才能仿制出可与俄原装苏-27媲美的歼-11，但中国的国防工业已提前实现了这一目标。

　　虽然中国人在仿制苏-27机身方面取得了巨大进展，但他们在仿制机载雷达和动力系统的过程却遭遇了不少问题，为了获取上述部件的详细技术信息，中国人曾采取各种方式以获得有关苏-27雷达和发动机的机密材料。

　　到2006年，中国终于以俄制AL-31F为基础研制成功了WS-10发动机。不过，目前生产的歼-11依然在使用AL-31F发动机。此外，中国自行研制的歼-10单发战斗机装备的也是AL-31F。

　　虽然中国的航空企业在2006年便已宣布了WS-10“太行”发动机研制成功的消息，但有俄罗斯专家指出，尽管WS-10在技术指标上与AL-31F非常接近，但其可靠性却要逊色不少。也许正是因为如此，中国在2007年又向俄罗斯订购了54台AL-31FN型发动机，并且目前还在洽购更为完善的AL-31F-M。

　　分析人士指出，完全国产化的歼-10有可能会在最近几年内升空，并将成为今后15年内中国空军的主力战机。虽然说仿制出苏-27这样复杂的装备绝不是件小成就，但事实上直到今天，中国掌握的技术仍只相当于俄罗斯和美国在上世纪70－80年代时的水平。如果说前苏联利用近15年的时间研制出了苏-27的话，那么中国人在相同的时间内则只是完成了苏-27的仿制工作。