攻克飞机持续失速难题

    我立式风洞具备自由飞尾旋试验能力

    本报讯（曾强 吴海瀛 记者 于莘明） 直径5米立式风洞首次自由飞尾旋试验，2月20日在中国空气动力研究与发展中心低速研究所获得成功，这标志着我国立式风洞已经具备开展型号自由飞尾旋试验的能力，填补了国内该项试验研究空白，综合技术指标达到世界先进水平。

    尾旋又称螺旋，是指飞机在持续失速状态下，以很小的半径沿很陡的螺旋航迹一面旋转、一面高度急剧下降的现象，其直接后果通常就是机毁人亡。国外很早就利用风洞试验开展飞机尾旋试验研究，立式风洞就是专门为研究飞机尾旋试验而建造的地面模拟设备，利用立式风洞进行飞机自由飞尾旋试验，可为飞行员提供如何将飞机改出尾旋的方法，这对飞机特别是军用飞机发挥其极限性能，有着十分重要的作用。过去，由于我们国家没有立式风洞，尾旋试验研究一直处于探索之中。

    该立式风洞自建成以来，低速所科研人员利用设备优势，立足现有条件，积极开展尾旋试验技术研究。他们通过自主创新、集智攻关，用一年多时间，攻克了飞机自由飞尾旋模型的设计、加工、调试和非接触测量等多项关键技术难题，使其核心技术指标“质量与转动惯量调试精度”比预期提高了一个量级，并首次利用舵面控制系统成功将飞机模型改出尾旋，通过尾旋参数测量系统得到了精确的试验数据，分析出了飞机在某飞行状态下的尾旋运动特性。这次试验结果表明，直径5米立式风洞已正式具备开展型号自由飞尾旋试验的技术条件。